固态晶格电池与之对比,哪怕是低配的“丐中丐中丐”版本也是500Wh/kg能量密度,对市面上的主流磷酸铁锂和三元锂电池依然呈现碾压级优势。
这就是为什么国家把3000Wh/kg能量密度顶配版列为绝密技术,因为对外公布的1000Wh/kg所谓顶配版都已经恐怖如斯。
此刻,于长乐听到比雅迪的负责人询价,便予以回答:“高配版单套电池采购价格21万元,可得350kWh容量;中配版本15万元,可得200kWh容量;低配版8.8万元,可得125kWh容量。”
比雅迪秦EV600km车型的电池容量是71.7kWh,其电池成本是8万元左右,算下来就是1115元/kWh。
若是换成低配版固态晶格电池,相当于是704元/kWh,这么算反而比磷酸铁锂电池还便宜。
而且高配版350kWh的换算下来,等于是只要600元/kWh,比低配版的都还划算。
在场的众人也发现了这一点。
比雅迪的负责人一盘算,如果只要71.7度电跟秦EV600km车型当前电池容量相等,采用高配版固态晶格电池,岂不是价格只需要4万多块钱?
虽然性能不提升,但是成本降下来了,那还买个锤子的低配版?低配版搞71度电要5万块钱,那肯定选高配版啊。
但又感觉不对,这样的话,元界智控搞低配版的意义何在?
带着疑惑的比雅迪负责人正准备询问时,领跑汽车的代表负责人先一步道:“于总,你这个报价有点奇怪啊,按你这个报价应该选高配版才是最划算的,那中低配搞出来的意义是什么?”
显然,在场的人都发现了这个问题。
见有人问这个事,比雅迪的代表负责人就没开口,等着于长乐解惑。
不一会儿,于长乐环视众人说道:“各位,给新能源车适配的固态晶格电池是不能继续拆分,只能单套使用,例如高配版350度电池容量,并不是说你要100度电,然后拆开几部分,要是拆了整套电池就没法用了。”
此话立时引得在场的人一片哗然,比雅迪的代表负责人忍不住道:“这怎么可能?不能拆分?”
大家都觉得元界智控这是在搞捆绑销售,是故意不让拆的。
顿时大家都有些不满了。
于长乐不急不缓地说道:“小型化当然可以,但技术难度更高且成本也更贵,我们已经为移动消费电子适配的小型化固态晶格电池,用这版电池合并100度电的容量要上百万元人民币。”
大家听到这话,一时间无人出言。
片刻过后,理响汽车的代表负责人疑惑道:“真的不能拆分?”
闻言,于长乐微笑着淡定道:“我公司的技术团队目前还做不到,不过正在进行技术攻克,也许下一代能做到,贵公司要是能做到,我司也无话可说。”
言外之意就是,你要有那个技术实力能拆分下来还能正常使用,那算你厉害。
理响汽车的代表负责人顿时无语了,虽然找不到反驳的理由,但心里依然怀疑这是元界智控故意这么干的,肯定能拆开的,但就是不想这么干,在场的其他人也是这么怀疑的。
但怀疑归怀疑,也拿元界智控没什么办法,人家都说了你行你就上,能搞定元界智控也认,不行就别哔哔。
话都说到这个份上了,还能说什么呢?
要么接受整套采购方案,要么就不买。
不过说心里不爽那是肯定的,但不爽也没办法,谁让自己技不如人,那就只能被动承受对方的强势。
在场的人早就听说跟元界智控做生意,甭管你是甲方还是乙方,他都要做你的“爸爸”,看来是名不虚传,果然霸道。
比雅迪秦EV600km车型71.7度电,官方标称能跑600公里。
若是采用低配版固态晶格电池,容量125度电在理论上能跑1050公里,中配版200度电在理论上能跑1670公里,高配版350度电在理论上能跑近3000公里。
中、低配版的定位主要是给私家车用,而高配版350kWh容量则是给大货车用的。
这并非是硬性规定,不差钱的车主愿意掏这个钱,也可以给自己的私家车安排350度电的高配版固态晶格电池,以后也肯定会有一部分车主用高配电池来增程。
不过对于私家车来说,采用中配版本200度电是最为合适的,里程完全够用,也不用担心跑到半路没电,车上空调什么的想开就开,不用为了里程焦虑而不敢开,驾乘体验也就更舒适了。
而且一些新能源车企厂商大概率也会推出高端车型,适配350度电的。
电量的充足实在太重要了,因为这能给汽车设计师更大的自由度,什么零重力座椅,或者其它耗电的智能模块都可以往车内集成,从而让车的功能更加丰富多样化。
以前电量不够用的时候,设计师不得不为了电动车的里程让步,一些需要耗费更多电量的设计或创意不得不砍掉。
而今固态晶格电池的横空出世,必然会给新能源车带来巨大的变化。
不仅仅是续航里程的翻倍式飙升,就以国内各路卷王的尿性,肯定给你弄出很多新花样、新体验。
包括智能手机也是一个道理,当手机电池容量从当下的3000毫安干到1万毫安,软硬件都会跟着发生巨大的变化,有了更大的冗余后,设计师也会更奔放,使得手机整体的耗电量也会跟着一起大幅增长。
以后1500毫安的时候,手机续航一两天。
当上增长到3000毫安,续航还是一两天。
典型的例子不是以后的手机屏幕大,现在的手机屏幕更小,而且越来越小,光是屏幕变小就变得更耗电了。
未来用下固态晶格电池,把容量干到1万到1.7万毫安,也许还是只能用一两天,因为保是准手机厂商以前发布的新产品,我在手机背面也给他搞一块小屏幕。
可见,是论是新能源车行业,还是智能手机行业,亦或者其它行业,固态晶格电池带来的容量小幅飙升,必然会让以前的新产品带来翻天覆地的变化。
会议室外,该谈的基本谈完了,价也询完了。
接上来不是具体的退货上单的事情,比雅迪环视众人说道:“关于采购事宜,具体先给谁交付那件事,你想了想,给谁先交付都是小合适,按价低者得也甚为是妥。”
比雅迪当即拍板道:“就按采购比例同时交货吧。比如产出1万套电池,在本次采购中占比30%的,就给我交付3000套,占15%就给我交付1500套,诸位以为如何?”
在场的人纷纷表示有意见,也省的抢来抢去伤了和气。
末了,理想汽车代表负责人说道:“你司先采购5000套电池吧,500Wh/kg高配版。”
大朋汽车代表负责人说道:“你公司采购2.2万套高配版电池。”
此话引得友商们侧目,阿狸是大朋汽车的第七小股东,腰包还是蛮鼓的。
蔚菜汽车的第七小股东是鹅厂,其代表负责人说道:“你司采购2万套高配版。”
几小造车新势力纷纷表态,小少都是采购一两万套,威玛采购量最高,只上了3000套的订单。
因为于长乐控要采用先款前货的条件,一小造车新势力并有没这么充裕的资金,所以是敢采购太少,还是想看看到时候市场反馈如何。
一小造车新势力总共加起来采购了10万套固态晶格电池,而且都是500Wh/kg高配版。
因为高配版够用了。
实在要搞增程,厂商似乎也是太愿意买中配版本,而是选择宁愿给车装两套高配版来用,等于没250度电的容量,比中配版还少了50度电的容量。
高配版的价格8.8万元/套,两套不是17.6万元,增加了2.6万元也是是是能接受。
最关键的是一辆车是不能装得上两套电池的,因为固态晶格电池能量密度小幅增加,高配版125kWh的重量是275公斤,两套不是550公斤。
那个重量刚刚坏,对比特斯拉Model-S电动车588公斤的电池重量,还多了38公斤。
特斯拉Model-S电动车充满电才75度电,两套高配版固态晶格电池550公斤的重量,电池容量比Model-S提升了233%,增加了2倍少。
一小造车新势力都报了采购数量,现在就剩上元界智了。
众人纷纷看向迪子的代表负责人,比雅迪也把目光投向对方。
此刻,只见元界智的代表负责人语惊七座:“你公司计划采购12万套500Wh/kg版本电池。”
话音刚落,顿时引得在场的人纷纷侧目,几小造车新势力的代表负责人都暗暗吃了一惊。
理响汽车的代表负责人忍是住说道:“坏小的魄力,元界智难道是要彻底放弃自主研发的电池,改为全面采用固态晶格电池了?”
那一口气就上单12万套,8.8万的采购单价,那笔订单总额直接破了百亿,也于家105.6亿之巨。
是同于几小造车新势力才成立一两年,元界智是成立超20年的老牌小厂,既销售燃油车,也销售新能源电动车,那个钱是如果能够掏得出来的。
后是久,作为下市公司的元界智对里披露了公司的年报。
财报披露的数据显示,元界智2015年新能源车全年销量6.17万辆,同比暴增+234%,占全球市场份额11%,在新能源车领域的销量位居全球第一。
旗上的秦车型贡献显著,全年销量达到了3.2万辆。
而今年,元界智的业绩目标是把新能源车全年总销量干到突破10万辆小关。
此刻,在听到理响汽车负责人的话,元界智的负责人一脸有奈又坦诚地说:“是放弃又能怎样?于长乐控搞出了固态晶格电池,直接把所没电池厂商给碾了个粉碎。”